中国重汽价格 - 网路之家

 

科学时报记者 刘峥毅 马晓岚

 

「得动力者得天下」，用这句话形容中国重汽对发动机的态度再好不过。在第七届中国国际内燃机展上能见到重汽总经理蔡东，足见重汽对旗下杭州发动机厂（以下简称「杭发」）以全新面貌首次亮相的重视。此次杭发带来了年初刚刚下线、采用泵轨技术的欧Ⅲ重型发动机。

重新接管杭州发动机厂并为其「输血」，在短期内渐有起色；重汽品牌发动机在导入阶段就得到用户认可，实现了重汽发动机的平稳过渡，这样一气呵成的速度和成效广受业界肯定。蔡东在接受记者采访时的笃定语气，似乎在告诉人们：重汽传递给人们更多的是稳定、踏实、信赖。

重汽牌发动机是核心竞争力

蔡东说，「中国重汽作为行业的主要表演者之一，要有按照自己思路发展的发动机企业；重汽自己做发动机，能按照自己的意图去操作。」在重汽的发展战略里，发动机是为整车赢得市场竞争的核心部件。独立发动机厂想适应所有整车企业，这无疑与重汽依赖动力「独家」竞争的思路背道而驰。

仅用了半年时间，现在重汽重卡配装的所有发动机都出自中国重汽品牌。对去年年底最为人们关注的产能问题，重汽也已作妥善安排。重汽分布在杭州和济南的两个发动机厂，综合产能在7000台左右。而3月份重汽共销售了6800台车，4月份计划做到7000台。蔡东坦言，「我们现在的产能和实际卡车订单还有一点小差距，但基本能满足要求」。

重汽是国内卡车企业率先对用户实行「点菜」式个性订单生产的企业，但唯有对发动机例外。「我们不会在横向产品链上对同一车型配装多款雷同的发动机给用户选择。我们在重汽卡车上配装我们自己的重汽牌发动机，满足用户对品质、可靠性的需求。这是重汽主推的核心竞争力。」蔡东强调。

重汽把精益生产落实到个性化订单和行动上。除统一发动机外，其他的如车辆功能、使用要求、车辆配置等都按需定制。其生产线上每天走二三百台车，所有线上的车型都不雷同；重汽通过一套周密的管理系统及时把不同订单要求配送到装配线，把一个个批量生产变为一个个订单生产，这在国内是领先的。

但重汽并非不和别人合作。在重汽重卡覆盖的主功率段范围内，我们装自己的发动机；但在纵向的产品链上，比如我们会装日野发动机，通过高附加值产品满足高端市场需求。」蔡东认为，这样可以集中精力将产品做到位。否则发动机一换，很多围绕发动机的工作如进气、排气、油耗等等都要改变，最后可能导致售后备件都存在问题。

重汽对核心动力自主发展的理念已经取得初步成效。它对发动机的切换结果比人们预期的更好，不仅销售没受多大影响，反而还在上升，今年一季度重汽重卡销量比去年同期增长了19％。而重汽动力更换最直接的是带动了杭发的销量，重汽杭发厂厂长李克宽说，杭发今年一季度共产销发动机1.26万台，是去年全年销售量的60％强，主要经济指标在去年的基础上实现了翻番增长。

重汽主打高技术高品质理念

重汽发动机能得到肯定，同样在于重汽在国家车用排放标准日益严格的风口浪尖非常及时地推出了欧Ⅲ机型，这是迅速提升产能外的又一技术提升。但蔡东对此有自己的理解，「排放仅仅是单一要求。发动机有很多要求，包括可靠性、噪声、油耗等等，重汽发动机决不等同于仅仅是一个满足高排放标准的概念。」

蔡东的言下之意，在于重汽牌发动机打造的是一个高技术、高品质动力，满足排放法规只是其中之一。重汽杭发动力嫁接于在发动机研发上具备高技术水准的斯太尔平台，具有良好的技术和品质衔接性。受益于当年斯太尔项目的整体引进，重汽技术中心在设备、实验条件、技术手段等方面都建设良好，并且这几年一直在完善和改进。对于重汽发动机的投入建设，蔡东非常自信地表示，「重汽发动机每年都将有新变化，并且在变化中我们的技术、品质、成本、价格都是极具竞争力的」。

这次展出的欧Ⅲ发动机，是重汽杭发在最成熟的斯太尔WD615平台上升级推出的，前后累计投入一个多亿，采用单体泵加电控共轨的「泵轨」技术。该系统已通过一千小时可靠性试验、国外专业机构的排放检测性试验以及寒区、高原的整车标定，预计今年9月可以实现批量生产，年底将达到20000台生产规模，明年上半年达到40000台产能。

对于欧Ⅲ产能的急剧扩充，李克宽说，欧Ⅲ机从设计时就考虑到与欧Ⅱ机很好的工艺延续，产品的工艺平台基本延续了欧Ⅱ成熟零件的结构，80％的零部件能和欧Ⅱ部件完全通用。这种升级对于生产能力的提升以及售后服务的方便都有好处；同时在欧Ⅲ设计时，就预留了欧Ⅳ的升级通道，排放进一步往欧Ⅳ发展没有难题。此外，欧Ⅲ平台这种工艺的延续性、零部件的互换性在成本上也具有比较优势，重汽集团将其视为市场上一款极具竞争力的产品。

李克宽表示，重汽杭发每年投入五六千万元用于产品研发，随着市场不断发展壮大，预计今后用于研发的费用还会增加，以适应工厂发展、产能提升以及新品研发的需要。杭发今年的销售收入预计为18亿元。

在把杭发纳入重汽集团整体运行体系范围内，实行品牌统一后，对于杭发的外围市场，蔡东表示，「我们将共同研究具体针对哪块市场，要避免给集团公司本身构成威胁或引起冲突；杭发的主要工作还是支持重汽集团的卡车业务做强做大，这是基本目的」。

重汽的牵引车销量多年一直保持行业第一的业绩；自前年开始进入水泥搅拌车底盘行业，经过去年一年的发展，重汽基本垄断了水泥搅拌车底盘市场，不仅逐渐取代进口，现在每月更以近1000台的销量稳居行业第一的位置。随着高速公路里程的延长，长途运输基本以半挂车为主导，重汽的方向是集中精力抓主业，使企业得到持续稳定的发展。蔡东透露说，重汽今年将推出属于重汽品牌的欧Ⅲ重卡，并最迟在八九月份结束所有批量生产的准备工作。

在重卡行业整体艰难的局势以及企业发展不可预见的危机下还能得到发展和增长，蔡东将其归功于「重汽一直有创新观念，并且有很高的热情和专注精神」。