寶鋼寶山 - 網路之家

【摘要】國家建設部日前向地方城市人民政府發出了開展城市公共交通周及「無車日」活動的倡議，目前已經有北京、上海、天津、重慶、杭州、南京、常州、張家港等100個城市承諾參與。記者瞭解到，"無車日"並非"無車可坐"，而是號召市民盡可能選用 公交車、軌道交通、自行車等方式出行，減少對小汽車的使用和依賴。開展活動的城市將在每年9月22日的7點到19點，劃定一個或數個區域只對行人、自行 車、公共汽車、出租汽車和其他公共交通（如校車等）開放。市交通局表示，目前已開始著手準備城市公共交通周及"無車日"活動，同時正在抓緊制定《上海市關於貫徹落實公共交通優先發展的實施意見》。

【摘要】上海安亭,一座以上海大眾為核心的汽車城與寶鋼遙相呼應。寶鋼派駐上海大眾的客戶代表莊文輔驕傲地說:「1996年,我剛被派駐到這裡的時候,桑塔納只用 了我們兩個零件,如今,上海大眾的沖壓車間已經擴大到了3個,寶鋼汽車板也已經覆蓋其六大車型系列幾十個品種。」與寶鋼打了10多年交道的沖壓車間材料質量控制專家鮑文華說:「寶鋼非常有戰略眼光,因為有了寶鋼,上海大眾汽車板基本實現了國產化,寶鋼是大眾的堅強後盾。」

寶鋼前幾年與大眾聯合，寶鋼向大眾供應汽車用板，大眾向寶鋼銷售汽車。寶鋼進行車改，逐漸取消公車，發放車貼，並以免費車牌等優惠政策鼓勵員工買私家車，這在當時，看上去是一件好事情，促進汽車國產化、提高員工生活質量、拉動內需、使單位地方的工業產值上升……我們家也就在那時買了第一輛車----大眾普桑。
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若干年過去了，有車的人越來越多，新村小區停車矛盾日益突出，綠化帶一條一條地縮小；停車線一次一次地重劃，車位不時調整重新分配。孩子們在新村裡打球、輪滑、騎自行車變成一件危險的事情，因為時不時有小車開來開去。
新村的門口安裝了攔車桿，外來車輛不能隨便進出小區；馬路邊上不准隨便停車的地方越來越多，本來去我媽家，車停在馬路邊，就可以放心地上樓吃頓飯、聊聊天，自從被貼過二次違章停車的罰款單後，沒事可不敢去我媽家吃飯了，那頓飯成本可太高了。
曾經從網上看到這樣一件事：某人開車去菜場買菜，冬瓜、小排骨……買得了菜準備頓湯，到家才發現蔥忘買了，又開車去菜場跑一次，一會兒功夫，蔥買好，回到車前，發現一紙違章停車的罰單毫無商量地貼在擋風玻璃上，頓時眼前一黑，二百元，鬱悶吧，這把蔥值二百元。
沒車時，我們騎自行車上下班，4:30左右下班，到家5:10左右。有車了，到家也沒提前多少時間，只是在風雨烈日的天氣中，感覺到車的好處。
沒過多久，寶鋼的私家車越來越多，私家車開進寶鋼廠區，停車、交通安全、廠區道路承載出現諸多問題，於是開始加強管理，私車沒有許可證不能進廠區，統一停放在的幾個停車點上，從停車點到廠內各區域再由寶鋼下屬的運輸公司免費短駁。短駁車高峰時間，每五分鐘一班，上班的時候，有車族把小車開到停車場，乘上大客車到各自崗位，下班的時候，一車車的員工被運到停車場，下車找到各自的小車，魚貫而出。就好像一個集裝箱的貨被拆成小包裝，分散出去。上下班那段時間，車流使寶山的各條馬路整個都成了免費停車場。我們到家的時間比先前騎自行車還晚半小時。
風和日麗的時候也曾騎過自行車，但如今的馬路可不合適騎車啦，因為堵車，不少車主就會不自覺地把最邊上的非機動車道佔了，加上路邊停著的車，自行車常常在車與車的夾縫中小心翼翼地擠過去，馬路上空氣也不好，常有這樣的車，噴出一道黑煙揚長而去，騎車人只得一手扶把，一手掩鼻，避之不及。因為車多，馬路殺手多，騎車人在廠區發生交通事故的起數上升，如今安全是頭等大事，安全幹部和領導就會勸阻騎自行車上下班的員工，不要再騎自行車，去乘通勤車吧。從環境保護和節約能源的角度，自行車無疑優於汽車，曾經是自行車王國的中國，進入汽車化的時代後，為了安全，為了GDP，領導和幹部們卻要勸說自己的員工「不要再騎自行車上下班」……