「港股直通車」避談首發日
中行正爭取「港股直通車」首發盡快成行；天津中行及監管部門否認緩開之說
記者李強報道：內地放行個人直接投資境外證券市場（以下簡稱「直投」）的政策出台至今已逾半月，在眾人期盼之下，作為首批試點的「港股直通車」業務卻遲遲未見「首班車」啟程，以致於外界紛紛猜測「直投」業務或將緩行。今天，中行方面堅稱，「港股直通車」並無緩行計劃，一旦監管部門的批文下達，將即刻為符合條件的投資者辦理開戶等手續。
解放網記者今天從天津中行相關負責人處獲悉，截至目前，天津中行都未接到監管部門有關暫緩推出「港股直通車」的任何通知，事實上，中行總行的領導正在努力促成首班「直通車」盡早成行。這位負責人表示，「港股直通車」目前在操作層面已經完全就緒，但在監管批復下達前，開通時間仍難以預料。
天津中行認為，「港股直通車」業務從未明確過具體開通時間，因此「直通車緩開」一說也就無從談起。對「直通車」能夠早頒首發令，天津中行仍充滿期待。該負責人表示，「這項業務有可能明天就拿到批文，那麼中行隨即就會給投資者辦理開戶。」
不過，與前期天津中行高調宣佈接受投資者預約開戶不同的是，天津中行今天並不願意談及相關的進展情況。相關負責人甚至否認「預約」一說，並且表示，該行目前僅僅建議咨詢的投資者留下聯繫方式，而這種做法不能算是「預約」，正規的「預約」是需要填寫一系列表格的。
對於上海等地是否可能與天津一道成為「港股直通車」的首發站等細節提問，天津中行相關負責人表示，這些都須等監管部門的決定，是先在天津試點一段時間後再全國推廣；或是一步到位，在全國多個城市的中行網點同步推出都未最終確定。不過，即便「港股直通車」的批文本周內即下達，那麼按照相應的程序，符合條件的內地投資者須在3到5個工作日後才可以進行港股交易。因此，內地投資港股交易的「第一單」最早也須等到下周才能出現。
目前，外界有種說法稱「港股直通車」遲遲未獲放行，是因為我國境外投資政策面臨重估。近日《財經》雜誌引述消息指出，港股急劇上漲，促使決策層警覺到無限額放行境內資金對市場預期的巨大衝擊，最終要求重新評估直通車方案的風險，和調整操作程式；同時，國務院已統籌各相關部委召開會議，研究對外投資的風險控制及規劃，而新的投資規劃將在研究之後形成，預計直通車要在規劃出台之後才可開行。
對於上述說法，雖然無法獲得官方的證實，但天津銀監局相關負責人接受記者採訪時表示，並不清楚國家層面是否要對「直投」政策進行重估。該負責人表示，「港股直通車」業務的審批目前已經上報北京（銀監會）。目前為止，還不能說「直投」業務將暫緩推出。實際情況應該是，當初，國家外匯管理局公佈《開展境內個人直接投資境外證券市場試點方案》，是在管理體制上開了一個口子。但作為一項全新的業務，「港股直通車」仍需要獲得相關批復，而目前該項業務正在走相關的流程。
此前，據接近監管部門的消息人士透露，監管部門將會微調「港股直通車」的細節，為控制風險，初期或將規定每個賬戶投資額不得超過150萬港元；而對於10萬港元的「直通車」搭乘門檻，消息人士稱，這是中行出於經營效率考慮而定下的，並非監管機構的意思。
事實上，「港股直通車」首發遲遲未行或是多方面原因造成的結果。觀察人士認為，一方面，自2006年下半年起，國內金融機構被准許發行QDII，隨後投向擴大至境外股市，但至今QDII並不被市場看好，遠未用足額度，而已審批且在境外投資的QDII業績不甚理想，有的甚至跌破淨值。此外，近來兩大金融機構在海外進行的股權直接投資，也惹來不小的爭議。今年5月20日，尚未正式掛牌的國家外匯投資公司斥資30億美元入股百仕通（黑石集團）集團近10%的股份。目前已經賬面浮虧23%以上，超過6億美元；今年7月，國家開發銀行與巴克萊銀行簽署備忘錄，國開行於首期出資22億歐元認購巴克萊增發股份，價格約為每股7.2英磅。但目前巴克萊銀行受次級抵押貸款危機影響，股價已徘徊在6英鎊左右。而此次「直投」政策出台不久，即引發港股大漲，香港恆生國企指數一周內就上漲近40%。有專家建言，應當在「直投」開放初期設定相應額度限制，並需要在國內進行充分的投資者教育，以避免引發市場的大起大落。
另一方面，國內銀行業認為，此次「直投」試點僅允許中行開展，對其他銀行有失公允，會讓其他銀行存款外流的趨勢愈演愈烈。在巨大利益的誘惑面前，國內多數銀行對「直投」試點躍躍欲試並暗地裡展開較量。據悉，目前，除中行外，工行、建行、交行，以及申銀萬國和國泰君安等券商均表示將申請此項業務。因此，銀行間的利益也需要決策層出面平衡。
從各方主流觀點來看，「港股直通車」目前暫緩啟程也是一件好事，這既能讓當事各方準備得更加充分到位，也留有時間讓海外投資經驗不足的內地投資者充分瞭解海外市場的規則與風險，以便屆時做到理性投資。
