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「營銷盛宴」的惑與貴 F1商業價值何在？ 

　　高價搶行中石化領先駛入F1賽道

　　3月16日，中石化和負責F1賽事廣告的APM公司在倫敦簽約，成為2004年～2006年F1中國站的獨家賽事冠名贊助商。有關人士透露，中石化此番出手，三年共投入人民幣3.6億元。此前，中石化已經拿下了F1的國內全年電視轉播權。

　　「這是一件好事，不過，中國站賽事冠名權這錢我們沒份兒」，上海賽車有限公司副總經理郁知非說。這筆收入將納入國際汽聯囊中。《中國名牌》雜誌副總編輯顧環宇表示：「這是中國企業第一次真正觸摸世界三大賽事的主流贊助活動」。同樣，中國汽車運動資深觀察人士於明認為這是中國企業借助於F1，加入到國際品牌形象的推廣與競爭之中來了，「F1上海站對於中國企業來說是一個很好的國際平台」。

　　也正因如此，此前，就央視轉播冠名權、中國站賽事冠名權及上海賽車場賽道專用瀝青項目的爭奪在中石油和中石化之間展開。早前就有報道說，對於F1上海站比賽中國區電視轉播冠名權，中石油出價1000萬美元，也有人說中石化出了上億元人民幣來買進冠名權。

　　F1是最為商業化和最燒錢的體育運動，F1全年共18站比賽，僅電視轉播，就覆蓋全球200多個國家，有幾十億甚至上百億人次通過電視觀看比賽，往往是跨國大公司所謂的「兵家必爭之地」。F1的許多車隊也認為在中國可以尋求到更多的贊助商，但從目前來看，中國企業並沒有很好地利用這個宣傳渠道，主要原因還是F1在中國沒有群眾基礎，公司老總並不瞭解這項運動，又怎麼敢把錢投資給F1呢？只是CCTV(中央電視台)和上海國際賽車場的LOGO出現在威廉姆斯隊的賽車上；泰康人壽保險公司贊助了索伯車隊。而泰康還有一個必需要交待的背景：索伯車隊的大股東瑞士信貸銀行是泰康人壽的第一大外資股東。即便如此，泰康人壽決定提供贊助還是頗費了一番調研和爭議。

　　顯然，國內企業對F1還處於一種觀望的狀態。上海賽車場有限公司的電視轉播權，除中石化以外，兩個價值共3000萬元人民幣的平播套餐，目前還待字閨中，國內企業對於上海站F1，還有些吃不準的感覺。

　　對此，於明認為：「如果企業能夠借助於F1上海站的機會和F1獨具的高度國際化背景，即每國一站，參與到其中，就構成一個國際間的品牌流動的循環，不僅能夠開闊中國企業的視野，而且還能夠通過F1的贊助掌握品牌國際化的有關操作規範。當然，中國企業如何利用好這個平台，還有許多東西需要學習。」

　　專家點評

　　怎樣對待F1這種「海洛因」

　　有人說F1是一種讓人很難抗拒的『海洛因』，這樣的誘惑一旦沾上就永遠難以擺脫了，控制了幾十億人對它的狂熱。這不，將有二十萬觀眾坐在上海安亭的賽車場親身體驗極速之旅，而透過電視收看這一比賽的中國及全球觀眾數量一定可以會打破F1收視人口的歷史記錄。中國企業也已經開始借助F1啟動了衝擊世界的引擎。

　　把LOGO放在F1賽車上是贏眼球的最簡潔直效方式

　　作為和奧運會、世界盃齊名的世界三大賽事之一，F1的商業價值在哪裡？有何不同呢？

　　首先，F1是汽車工業產業鏈的重要一環，它的贊助價值較之另兩大運動可以更直接的轉換為商業利益。在整個20世紀，汽車製造商基本上都信奉同一個理念：星期日贏得比賽，星期一好賣車。

　　奔馳、BMW、菲亞特、雷諾、豐田……與世界頂級汽車品牌一同出現在F1賽事當中的產業相關品牌更是集中了全球最具競爭力的支持性資源，從輪胎到潤滑油，從電子設備到機械工具，從計算機系統到工程黏合劑……這個獨特而龐大的產業鏈，透過F1這個集大成者，締造了汽車工業的商業帝國也成就了一個又一個品牌神話。日本本田從摩托車製造高手成長為汽車新貴，就是例證。

　　其次，憑借現代傳播技術，F1賽事每年18站比賽所帶來的觀眾收視人口要遠遠多於每四年才舉辦一次的奧運會和世界盃。對於那些渴望在世界最重要及最有發展潛力市場贏得眼球和美譽度的企業來說，沒有比把品牌LOGO(標誌)放在F1賽車上更簡潔直效的方式了。