中外運快遞 - 網路之家

如果你是上海申通快遞的客戶，不久之後你會發現，這家全國最大的民營快遞企業將「改頭換面」：公司名稱前增加「外運」二字，紅色LOGO首次塗上藍色。不僅如此，申通還將徹底「變身」，成為紅籌國企中國對外貿易運輸集團（下稱中外運）的控股子公司。


本報獨家獲悉，中外運旗下上市公司——中外運空運發展股份有限公司（600270.SH，下稱外運發展）即將斥資3.6億元，收購申通51%的股權，目前雙方已基本達成協議，相關文件正由國資委進行最後審批。這一消息得到了申通高層的證實。
在錯綜複雜的國內快遞市場打拼12年後，申通借此為自己找到了安全的歸宿，儘管控制權已然旁落。對於全國3萬多家民營快遞公司而言，走出區域市場和尋求資源支撐是兩大難關，申通用投靠國企的方式找到了一種解決方案。此前，民營快遞企業通常獨力突圍，但大多難以逃脫有形和無形之手的共同揉搓。
儘管如此，憑借高效和低價兩大利器，申通、順豐、宅急送等民營企業依然爭得了國內快遞市場的上風。它們曾多次將老牌物流國企擠出戰場，包括中外運。此前，中外運曾兩度出擊國內快遞，但均未取得預期的成功。這一次，借助併購申通，中外運試圖再闖「快遞門」，打破國企「搞不好國內快遞」的宿命。
收購申通背後
中外運收購民營快遞公司並不是偶然之舉，但申通最先被其收編，卻多少有些偶然。
「只要對方擁有一定規模，在當地具有較高的市場佔有率，擁有完善的網絡，中外運都會考慮收購。」在2004年底的一次國際物流會議上，中外運總裁兼外運發展董事長張斌首次透露併購民營快遞企業的戰略。當年，在中外運內部長期被邊緣化的國內快遞，開始重回舞台中央。
這一年，國內物流市場大幅開放，美國UPS花費1億美元終結了與中外運的合作關係。此前，另外兩家國際快遞巨頭荷蘭TNT和美國聯邦快遞已先後拋棄中外運，轉投新夥伴。當初依靠政策優勢與國際四大快遞巨頭合資並坐享豐厚利潤的中外運遭受重挫，它急於尋找新的利潤增長點。
「經過研究和權衡，公司決定把新增長點的重心放在國內快遞上。」一位前任中外運高層告訴本報，儘管這一市場競爭激烈，利潤微薄，但空間巨大，而且在中外運的空地一體化物流體系中，貨運代理、國際快遞、國內貨運和物流等各環節都已打通，惟獨缺少國內快遞這一環。
為了加速發展國內快遞，中外運自建網絡和對外收購雙管齊下。2004年12月，中外運正式推出國內快運產品——「外運發展e速」。當時的宣傳資料稱，「e速」的網絡覆蓋了全國除西藏和台灣以外的所有省市自治區，可為用戶提供門到門的次日和隔日國內快遞服務。
同時，中外運也開始物色合適的收購對象，國內領先的三家民營快遞企業申通、順豐和宅急送都曾坐到中外運的談判桌前。知情人士稱，中外運十分看好申通，主要原因有兩個：一是申通網絡完備，在國內擁有430多個網點，僅次於中國郵政，年營業額超過10億元；二是申通起家和背靠的長三角市場容量巨大，有數據顯示，這一市場的快遞業務量佔到全國總量的40%左右。
而2004年前後，申通中意的合作對象並不是中外運這樣的國企，而是跨國快遞巨頭。從2002年開始，申通曾與美亞快遞、聯邦快遞、UPS、法國郵政等國際快遞企業密集接觸，但均未成行。其原因是，外方基本都要求控股，有些甚至要求申通放棄自己的品牌。申通董事長陳德軍對此不能接受。
從2005年初開始，尋找跨國夥伴受挫的申通退而求其次，與中外運開始實質性談判。此時，國內快遞市場行將開放，申通急於擴張網絡、提升管理以及切入國際快遞市場，以提高競爭力，但遭遇到民企最為棘手的資金和管理瓶頸。而對於長期從事國際快遞和外貿運輸業務的中外運而言，這些都不是問題。
另一方面，由於是民營企業，申通在市場上時常受到國外快遞公司和中國郵政等國內強勢企業的雙重擠壓，而中外運的國企背景不僅能幫助其免受衝擊，還可獲得諸多政策優惠。這很令申通心動。